いつもの如く、新しもの好きかつ物欲番長な私としては当然っちゃ当然。

　因みに、Softbankのスマートフォン「X01HT」を試しに買ったのは２年前。
ギミックとかは十分良いものだと思ったが、WindowsMobileがダメダメだった。
なんつうか、複雑っていうかなんていうか、使う気が失せてくる仕様だ。
正直、iPhoneのUIは煌びやかで、スマートで、そういう風に見せてるのがちょっとアレだ。
しかしながら、WindowsMobileと比べたら非常に使いやすい。
PCライクにメニューを増やして何でも出来そうで、できない事だらけのWinMobile。
出来ない事？知ったことか！こう使え！でも格好いいだろ！クールだろう！
という感じに押しつけがましさを感じるのがiPhone。
正直なところ、ToreoのPlamOS版が正規に日本に入れば問題無しなのだが・・・。
売られる気配なんかこれっぽっちも無いからiPhoneなのだ。

　ともかくだ、iPhoneのUIは良く考えられてるし、視覚効果も抜群。
近頃のソフトウエアとして、文句なしに最優秀賞を出したっていい。
でも、不満も沢山ある。

　携帯アンテナベースの位置情報とGPSモジュールによるナビゲート！
GoogleMapベースの素晴らしいソフト！・・・・じゃ無かったのかコノヤロウ！

　→iPhoneMapの経路が日本で使えないって聞きました[OKWeb]

　いやぁ、使ってみて一向に経路検索できなかったと思ったら日本非対応ときた。
ふざけるな！購買動機の比重が最も高いソフトがこれかよ。

　Safariはブチブチ落ちまくるし、日本語変換は予測変換の候補表示でとんでもなく重い。
なんだコレは！見切りか？見切りでリリースしたんか？
とかなんとか思うように、使い込むととたんに悪いところが見えてきます。
あ、因みにこういうところを含めてもWindowsMobileより遙かにマシなのでご注意下さい。

　まぁ、文句は色々言ったが、iPhoneにはかなり満足してます。
これであと、DocリーダーというかTextリーダーの決定稿がリリースされればなぁ。
PookをiPhoneに移植して欲しいような・・・。
それが実現したら、完全にPlamの置き換えができるようになる。

　→ALFA Mi.To[AlfaRomeo.com]

　→その名は「Mi.To」、ベビー・アルファの概要ついに発表！[webCG]
　→伊アルファロメオが新しい小型車を発表[carview]

　アルファ・スッドの後継が出るぞ出るぞと雑誌にあったが、1月程前に公式なニュースが流れた。
その名も「Mi.To」だそうだ。
都市名の短縮形(Milano:Mi, Torino:To)と、イタリア語の「伝説 ="mito"」をかけてるそうな。
ご存知の通り、両方共にイタリア北部の工業が発達した都市だ。
ミラノはアルファロメオ、トリノはフィアットの地元だ。
Fiat傘下のアルファらしく、プラットフォームはグランデ・プントから流用(*実際これもGM系プラットホームなんだけどね)される。
纏うボディは8Cコンペティチオーネを担当したデザイナーによるものだ。
エンジンはガソリン，ディーゼルひっくるめて過吸器付き４パターンで95ps〜155psという。
155psというには、グランデ・プントのアバルトモデルと同じエンジンだろう。
一応アルファって事でGTAモデルも検討中との事だが、これはエッセエッセ版と同じ180psチューンの事か？
それともアバルトS2000のNA2Lの270psエンジンなのか？

　所感を述べる。

　前回のクルマ探しの際に、グランデ・プントも視野に入れてたから歓迎できる。
147とサイズ比較すると小さいが、グランデ・プントがそうであるように正直Bセグのサイズをオーバーしてる気がする。
グランデ・プントや147にも共通してるのだが、後方視界があからさまに悪そう。
私はサイドミラーよりもバックミラーを多用する運転なので、この手のデザインが正直困る。
145ではばっちり見えてたのに、147ではヘッドレストが立ってるせいでろくに見えん。
まぁ外せばいいのだが、後席に人を乗せる際には付けなきゃいけないのが面倒。
（※ヘッドレストは保安装備です！転がって屋根が潰れた時にここで止まる場合があります！）

　Ｇ・プントアバルトの車重が1,180kgで155ps/23.4kg、Alfa147-2.0TSが1,330kgで150ps/18.4kg。
なんとなく似てるが、過吸器により最大出力・トルクの発生回転数がプントの方があからさまに低回転です。
Mi.ToがＧ・プントアバルトから重量増が無ければかなり楽しいクルマになりそう。
しかしまぁ、Ｇ・プントアバルトがだいたい円換算で280万くらい。
価格帯としては、現行MINIのCOOPERと同じになる。
ただしブランド的に考えると、Ｇ・プントは低価格車をベースをしている点が弱い。
つまりは、スペックが同仕様と思われるアルファブランドなMi.Toが競合車となるわけだ。
するってぇと国内価格が見えてくるのだが、現行147と同じく250〜320万円辺りだと思う。
仕様的には147より下位だが、現行MINIと同じくプレミアムコンパクトという売り方だ。

　しかしまぁ・・・ホットハッチに250〜320万円かぁ。
当然ながらGTAは要らんが、155psモデルが欲しい。
マツダのロードスターの上位グレードを買うと考えるか、RX-8を買うと考えるか。
トヨタのプレミアムハッチバックなブレイドと同価格帯ではある。
しかしながら、国産車だと値引きが多少あるがアルファではどーだろうねぇ。
４〜５年後に、走行少ない良い個体を150万程度で買うならまだ分かる。
国産を比較に出すと、いきなりブルーになるのはいつものことか。

　欲しいと思うが、条件がひとつある・・・Mi.Toが中国製だったら多分買わない。
ブランドに金払ってるようなイタ車って、中国製になっても日本で売れるのかな？
正直、幻想すら買えないのであれば国産買います。

　→Writer Arthur C Clarke dies at 90[BBC]

　→「２００１年宇宙の旅」作者、スリランカで死去[REUTERS]

　巨匠、没す。
アシモフが1992年没だから、長生きしたよねぇ。
クラーク財団の方に公式コメントでも出ていないかと見たが、彼の死を伝えるニュースがたった3行きりだった。

　→児童ポルノ：禁止法改正求めキャンペーン／ユニセフ[毎日新聞]

　上記記事からの引用文↓

　子どもの性の商品化に歯止めをかけようと、日本ユニセフ協会は１１日、
児童買春・児童ポルノ禁止法の改正を求めるキャンペーンを始めた。
１８歳未満を写した性的画像・写真の単純所持を処罰対象に加えるとともに、
マンガの虐待描写なども「準児童ポルノ」として違法化するよう訴え、
賛同署名を集め、政府・国会に提出する。

　問題になると思う箇所の引用↓

　また、性的な姿態や虐待を写実的に描いたマンガやアニメ、
ゲームソフトは被写体が実在しないとの理由で同法の対象外だが、
欧米では処罰対象とする国もあり、違法化を求める。
さらに、被害児童へのケア体制の整備や、関連業界の自主規制も求めている。

　いわゆるエロマンガとかエロゲのチャイルドポルノ的なものを違法化しようというもの。
創作物まで規制の対象にしたら、相当な経費がかかる事になるのでは？と単純に考える。
単純所持を違法化したのであれば、法律の施行までに相当の猶予期間が必要になるでしょう。
エロマンガやエロゲの出版数・販売数を把握してモノを言ってんのか、かなり疑問。
媒体自体の所持が違法化されるのだから、今現在国内にどれだけそういったものが存在するのか試算したのかな。
これらをメインの事業に位置づけてる出版社は、あからさまに廃業するだろう。
個人的に気になるのは国会図書館の蔵書、どうするんですか？いまどき焚書ですか(笑)

　この手の規制で常に問題になるのが「基準」です。

　Ｑ：規制側／明らかにチャイルドポルノ的な内容だ！
　Ａ：出版側／幼く見えるのは絵柄です、スタイルです、このキャラクターは大学生という設定です！

　はい、何時もの堂々巡りの時間です。
結局のところ、誰がどう判断するのかが分からないので、議論を尽くす方法がありません。
基準を設けて判断するのは誰？政府？警察？それとも業界団体造らせる？
妄想の世界で満足してた人間のガス抜きは何処へ向かうのか？
児童の性的虐待が法の施行前後でどのような変化を示すか統計を取る必要がある。

　そもそもチャイルドポルノの単純所持を違法化した国がどれほどの効果を上げているのか証明して欲しい。
「G8では日本だけ」というフレーズは便利ですが、全世界を対象とすれば違法じゃ無い国が圧倒しています。
人口当たりの性犯罪数の統計見てみなさいよ、違法だろうが合法だろうが日本の方が少ないでしょ？
そんなあいまいな状態ですが、子供が実際に写真やビデオを撮られている状況を考えれば違法化しても良いと思います。
しかし、マンガ，アニメ，ゲームにまでそれを持ち込むのは如何なものか？
そもそもそんな産業が存在しない国の主張をそのまんま日本に持ち込んでどーする？

　ニュースだけを聞いていると、人権擁護法案とかと同じ臭いがするんだよねぇ。
結局のところ規制する主旨には賛成するけど、その法運用の実効性がまるで見えないのです。
人権屋という言葉がある通り、人権問題だと騒ぐことで利益を得て来た人間が居ます。
そういう人間が国家権力の執行者として、恣意的な法運用を行う危険性が指摘されていました。
今回の児童ポルノ禁止法改正も同じです。
単純所持という非常に簡単な事で告発＆逮捕可能にするというものです。

　ではお手軽に想像できる単純所持で罪になるモノってなんでしょうか？

　正解は麻薬です。

　刑法としてどうなるかは未定なので、事の大小は比較できません。
ですが、考えてみて下さい。
現在溢れかえっているマンガやアニメーションが、あるときを境に麻薬と同様の法解釈されるようになるんですよ？
「持たなければいいじゃん！」では済みません。
いいですか？麻薬と同様に「疑わしきは通報・捜査の対象」になるんですよ？
実際にチャイルドポルノ規制が行われている米国の事例で、子供が裸が写ったフィルムを現像に出した人物が、
現像を請け負った写真屋の通報で警察にしょっ引かれました。
もちろんしょっ引かれた人が罰せられたわけではありません。
ちゃんと説明できれば罰せられないからいい？そうは思えない。
そんなクダラナイ事で警察のデータに自分が載るなんて許容できない。
更には、自分を良く思わない人間が通報する可能性だってある。

　戦前の治安維持法だって共産主義の浸透を規制する為に作られたのであって、不平屋の駄文書きの為に造った法ではない。
法の解釈によって時の政府が「不平屋の駄文書き」まで取り締まるようになってしまった問題なのだ。

　自称革新的な方々は言論・思想の自由を事ある毎に叫びます。
自分達が利用できる法には非常に熱心に賛同されますが、同様の恣意的法運用が可能な法案には無関心です。
権力を握れるかどうかが問題であって、彼らがいつも言う自由なんてものに関心が無い証左というものですな。

　気がついたら、左巻きの批判に化けてら(w

　iceLinkという商品があるらしい。
CDチェンジャーの規格に則った、iPod接続用のI/Fだ。
で、日本での販売価格を見ていると・・・\29k・・・ふざけてるの？という値段。
同じ様に感じてる人がいっぱい居るみたい。
最近のAlfaでは、純正オーディオへのiPod接続が当たり前になっている。
では「オーディオ丸ごと最近のに入れ替えればいいんちゃう？」と考えるのが普通。
ところが純正オーディオのiPodリンクも結局はCDチェンジャーと同じ繋ぎ方だったりする。
つまり、CDチェンジャーと同じところに繋いでるI/Fだけ手に入れればよい。

　→純正オーディオOEM元のBLAUPUNKTの商品説明

　これが手に入れば問題なし。
先人の多くはeBay等に出品されているものを、個人輸入しているみたいだ。
早速ebay.comで「blaupunkt Interface」で検索すると複数見つかった、値段は$50以下のようだ。
発送先にAsiaがある事を確認、Japanを選択して送料を確認する。

　あ、そういば・・・。
と思い出したのがセカイモンだった。
Yahoo! JapanとeBayが提携してできたサイトで、日本語でeBayの商品検索＆購入処理が可能というもの。
去年末頃にニュースリリースが出ていたのを思い出して、早速アクセすると・・・eBayでめぼしを付けた商品が購入可能！
う〜ん、eBayで直接やりとりするより安心感があるから、こっちから購入することにしよう。

　純正オーディオじゃ無くて、今時のiPod接続可能な国産品買えばいいじゃない？
と思われるかも知れないが、147の純正ステアリングにはオーディオコントロールが付いている。
これを制御できるようにするのは面倒そうだし、殺してしまうのはもってのほかだ。
運転中にオーディオを操作するのはどんな時？

　1.音量調整(ミュート含む)
　2.曲飛ばし
　3.曲探し

　この３つが一番多い。
この操作がステアリングに付いたコントローラから出来るのだから、残したいのだ。

　もちろん、純正品との連携を実現するパーツも存在する。
ステアリングのオーディオコントローラ信号をオーディオリモコンの赤外線信号に変換するものがある。
だが、このパーツも\20k以上の値段が付いている。
先に紹介したI/Fだけならば$50以下だ。
個人輸入に絡む様々なものを含めたって\10k以下で取得できる。

　横浜から運ばれた147が地元まで陸送されたとの連絡があった。
まぁ、細かい契約の打ち合わせが必要だったので、昼から車屋へ向かう。

　車屋では「鍵は付いてますから、試乗してみてください」といわれる。
知人の営業さんは昼飯中だったみたい・・・まぁ、とりあえずは車を確認する。
まずは、車をぐるっと回ってボディと塗装のチェックをする。
色落ちナシ，塗装剥げがドアエンドに僅かにある。
誰彼もよくぶつける場所だからしゃーないか、納車前に綺麗にしておくとのこと。
エンブレムは無事だが、多少日に焼けた感が無いでもない。

　ドアを開ける・・・１４５並に重い。
サイズがサイズだからしょうがないと思いつつ、４ドアの方が長く乗れたかなとも思う。
もし、147所有中に結婚とかしたら、きっと４ドア欲しくなるんだろうなぁ・・・でも要らぬわ！

　シートに座る。
選択者が多いという純正オプションのブラックレザーシートだった。
サイドエアバッグも付いてるし、コンソールはスイッチだらけで何がなんだか。
思えば１４５のシンプルさは良かったが、今時のクルマとあきらめるしかあるまい。
シフトフィールは妙な癖は付いておらず、いかにも「チョイ乗りで5年2万キロです」という感じ。
通勤に使うわ、長距離移動するわ、でクルマを酷使する私とは全く違う乗り方だ。

　ステアリングの位置調整が一発では分からん。
ウインカーレバーやワイパーレバーの取り付け角度がなんかアレだ。
これは多分、セレスピードのパドルを配置するためにしょうがないのだろう。
普通のマニュアル乗りには迷惑千万なのだが、まぁ怒ってもしょうがない。

【打合せで決まった事】
・総額は注文書のものを最終決定とする
・車検で使う消耗品の手配は私がする（※費用は支払完了後に別途返還する）
・現ラジアルを廃棄して、新品のスタッドレスを履かせる（※費用は別途）

　→自己負担を前提とした東海道新幹線バイパス、即ち中央新幹線の推進について[JR東海]

　マジデスカ？！

　JR東海が狂った・・・と思われて仕方が無い気がする。
国が地方の整備新幹線についてグダグダやってるのを待ってられない事情がありそう。

　先を見ると、「長距離」かつ「実用路線」での運用実績をつくり。
50年後には大規模輸出なんて事を考えてんじゃないかと。
政体と企業体が存続する前提だけど、目標としてはおかしなことじゃない。

　しかしまぁ、取締役会での決定事項の報告なのだが、よくもまぁ通ったものだ。
JR西日本やJR東日本ではこうはいくまい、東海道を押さえた特権的なJR東海だからこそか。