トップ絵また変えました。
ある程度回ったら、トップ絵のログを出します。
で、トップ絵だが、これはなんでせう。
以下はCART認知度向上の為のものです。
長いですが、CARTを全く知らない人は読んでください。
CART関係の事をご存じの方は読まないで下さい、突っ込み所が多いので（言い訳）
注意！ 長いです 無駄に
（＆球技よりもモータースポーツが非常に好きな人間が書いてます。）
CARTシリーズ第４戦「もてぎ」も近づき、広告も佳境に入っています。
そんなTVCMのひとつに、「〜ワールドカップじゃない〜」でというコピーを使ったモノがあります。
意図はともかく、言葉だけ取れば非常に正しい事を言っとります。
でわ、雑多ネタ紹介の時間です。
そもそもCARTシリーズとは、なんぞや？
「F1みたいな車が走っとるが、F1では無いらしい」
「F1じゃ無いなら、F1より下のレベルの自動車レースだな」
「ホンダにトヨタ？でもF1じゃ無いの？」
「ああ、Indy500の事ね、違うの？」
違っている様で、それなり合ってます。
まず、言葉の基を言えば、CARTとは「Championship Auto Racing Team」の略称です。
端的に言ってしまえば団体名、通称としてワールドシリーズ（ローカルレースでは無い）として開催されているチャンピオンシップです。
現在のいわゆるCARTシリーズというのは、「CART FedEx Championship Series」を指します。
FedExの名が入っているのは、シリーズのスポンサーがFedExだからです。
ここで、注意して頂きたいのは、最も歴史あるハイスピードレースであるIndy500は、現在のCARTシリーズとは別物ということ。
ではIndy500とは何か？
Indy500はレースの名称であって、シリーズ名では無い。
正式には、「The Indianapolis 500-Mile Race」でIndy500は通称だが、正式名と行ってもおかしくは無い。
IMS（インディアナポリス・スピードウエイ）で行われるIndy500は、現在は「Indy Racing League」というレースシリーズの１レース。
そして、米国において最も重要なモーターレースイベントなのだ。
「Ladies and gentlemen, start your engines.」で始まるスタートはモータースポーツファンであればご存じのハズだ。
2002年のCARTシリーズ開催地をリストアップすると、
[Sr,Date,Name(States or Nations),mi,Type]
01,03/10,モンテレー（メキシコ）,2.1mile,street
02,04/14,ロングビーチ（カリフォルニア）,1.968mile,street
03,04/27,ツインリンクもてぎ（日本）,1.548mile,oval
04,06/02,ミルウォーキー（ウィスコンシン）,1.032mile,oval
05,06/09,モントレー（ラグナセカ／カリフォルニア）,2.238mile,circuit
06,06/16,ポートランド（オレゴン）,1.969mile,circuit
07,06/30,シカゴ（イリノイ）,1.029mile,oval
08,07/07,トロント（カナダ・オンタリオ）,1.755mile,street
09,07/14,クリーブランド（オハイオ）,2.106mile,EX(AirPort)
10,07/28,バンクーバー（カナダ・ブリティッシュコロンビア）,1.781mile,street
11,08/11,ミドオハイオ（オハイオ）,2.258mile,circuit
12,08/18,ロードアメリカ（ウィスコンシン）,4.048mile,circuit
13,08/25,モントリオール（カナダ・ケベック）,2.747mile,circuit
14,09/01,デンバー（コロラド）,1.65mile,street
15,09/14,ロッキンガム（イギリス）,1.479mile,oval
16,09/21,ユーロスピードウェイ（ドイツ）,2.023mile,oval
17,10/06,マイアミ（フロリダ）,1.540mile,street
18,10/13,メキシコ・シティ（エルマノス・ロドリゲス／メキシコ）,2.48mile,circuit
19,10/27,ゴールドコースト（オーストラリア）,2.795mile,street
20,11/03,フォンタナ（カリフォルニア）,2.029mile,oval
開催国は、アメリカ，日本，カナダ，イギリス，ドイツ，メキシコ，オーストラリア、という所か。
見れば分かるが、殆どオーバルコースかストリート、サーキットは過半には全然満たない。
第９戦に至っては、空港特設コースだったりする。
とにかく「舗装路さえ在ればレースなんて何処でも出来るぜ」なノリだ。
そして、「The Indianapolis 500-Mile Race」＝Indy500が入っていない事が分かる。
殊更にCARTとIndy500の違いを明確にして見せたのは、現状を混同している人が多いからです。
では何故に混同されたのだろうか？
答えは簡単、以前はCART・IRLという２シリーズが行われていた訳じゃ無かった。
まぁ、ここを書き出すと、CARTとUSAC愛憎の歴史を書く事になる。
Indy500に端を発すインディカー・レースの歴史は、IMSの建設に遡らなければならない。
20世紀初頭、カール・フィッシャーによってIMSが建設される。
煉瓦によって舗装された、スピードレース専用のコースだ。通称ブリック・ヤード。
現在のIMSにも、当時の煉瓦舗装コースの一部が残っている、あの煉瓦帯がそうだ。
最初のIndy500は1911年に行われた。
二次大戦中に中断はあったが、ずっと続けられている。
当初、主催はAAAだったが、1956年からはUSACが引き継いでいる。
そして、1978年にCARTがUSACに造反独立、1979年より独自のシリーズを開始。
USACはシリーズを維持できず、Indy500の主催権のみを残しシリーズ管理から撤退。
インディカー・レースがCART主導に。
この間、米国のローカルレースがFIAのF1を脅かす存在に成長し出した。
が、1996年にUSACの支援を受け、IMS代表のトニー・ジョージがIRLを旗揚げ。
Indy500の開催権はUSACが持つ訳で、Indy500を行うシリーズをIRLにスイッチ。
あからさまなCART締め出しを開始する。
その後多少の歩み寄りもあったが、ホントに多少である。
Indy500を走れないCARTシリーズのマシンは、最早インディカーを名乗れない。
とにかくIndy500というレースは、米国では最重要なモータースポーツイベント。
そういった事を浮き彫りにした、事の顛末である。
何故途中で別シリーズの旗揚げが可能だったか？F1等ではあり得ない事。
それは、インディカーのレギュレーションに因る所が多い。
基本的にレースチームは、マシンの開発を１から行わない。
レース用に市販されたシャシとエンジンを購入し、それからレースカーを造り上げるからだ。
つまり、新たなシリーズを立ち上げたとしても、レギュレーションをクリアすれば、誰だって出走できる。
F1も一応はそうなのだが、シャシとエンジンを１から開発したモンスターマシンにはまず勝てない。
モンスターマシンを買おうと思えば可能だが、恐ろしく高価でありメンテナンスも特種だ。
それに、F1のスペシャルエンジンの供給は細く、実績や性能があってもそれはサポートがあっての事。
ホンダに対して無限が偶然あった様に、都合良くスペシャルエンジンのサポートができるなんて稀だ。
これら恐ろしく高価な消耗品を消費しつつ世界を転戦・・・並の資金力では無理。
しかし、インディカーのレースの殆どは、アメリカ国内で行われる。
フル出場は無理だとしても、十分優勝ポイントを稼げるだけの展開は可能だ。
つまり、技術と根性とシリーズのある程度に参戦可能な資金さえ在れば、それなり活躍できる。
活躍できれば、有力なスポンサーが付く。
別の意味で制約が大きいかも知れないが、基本的にイコールコンディションによるガチンコが心情。
400km/hでバトルロイヤルする姿は、観客に多分にアドレナリンの放出を強要するが如きの過激さなのだ。
つまり、旗揚げ時点においてどちらのシリーズを戦うか？という選択は、各チームが容易に決める事ができたのだ。
そして、Indy500というレースの重要性を考えると、自ずと分かる。
アメリカでは、チャンピオンシップの優勝者は知らなくても、Indy500の優勝者は知っているという事態がままあるという現状なのだ。
因みに最後にCARTがIndy500を走ったのは1995年。
優勝したのは、チーム・クールグリーンのジャック・ビルニューヴ（現F1パイロット）だ。
余談だが、私がメンソールを吸うときにKOOLを吸う理由は
単にポール・トレイシーの走りにシビれたからだという
非常にミーハーな事に端を発しているのはここだけの秘密だ
で、2003年以降はCARTもIndy500へ出場出来るようにすべく、IRLに歩み寄る。
が、CARTがグズグズしてるせいで、ホンダは2003年以降のCARTへのエンジン供給のストップを決定。
ホンダはレースバカに見えるが、宗一郎亡き現在、完全なバカにはなりきれない。
これでCARTはエンジン・マニュファクチャーズのひとつを失った。
現状の、トヨタ，コスワース（フォード）だけでは全チームへのエンジン供給は不可能である。
CARTも「いったい何を考えているのやら」だ。
イコールコンディションによる戦いが、CARTやIRLの目玉である。
だが、だからと言ってマニュファクチャーズが離れる事態を引き起こしてはダメだ。
ホンダは企業体として見れば非常に尖った存在だが、フォードやトヨタとは企業規模が違う。
大きなレギュレーション変更に対応するのに一番大変なのだ。
安定供給があってこそ、イコールコンディションによる戦いが実現するのだから。
主役だけでは、レースは成り立たない。
それにIMSとUSACのやりようも気にくわない。
インディカー・レースを米国ローカルなもので終わらせたく無いからこそ、CARTはワールドシリーズ化(F1並)に踏み切ったのでは無いのか？
確かにインディは最高だ、そしてIndy500は世界で最も歴史あるレースのひとつであるのは確かだ。
しかし、稼げるから・国内人気のトップだから、とIndy500をカードに使うのは如何なものか？
CARTの連中だってアメリカ人だ、Indy500の重みは変わりはしない。
もちろん、それに至る問題は色々とあっただろう。
だからこそ、彼らが行うべきは他にある。
団体をまとめ上げ、F1と双璧を張るだけのものに育てるべきだ。
そりゃ、ひとつの団体が巨大なシリーズを管理する弊害はもちろんある。
F1を見ていれば分かる事だ。
だが、そこを乗り越えIndy500のスピリットを世界に広めるよう！
そう思ってCARTの連中は頑張ったハズだ・・・足下を掬われたがね。
現状でCARTやIRLがF1と十分に張り合っている、と思っている人が居たら誇張も甚だしい。
まだまだCARTはアメリカローカル色の強いレース・シリーズだ。
だが、世界に熱狂を引き起こすだけのポテンシャルを持っているのもまた事実。
単純明快，最速，最強，危険，野蛮，等々。
レギュレーションの穴を突く様な開発競争は無いにしてもだ。
観客を熱狂させるに必要な面は、ハッキリ言ってCARTの方が多く持ち合わせている。
だからこそ勿体ない。
米国中心の大いなる田舎レースで終わらせないよう、CARTには頑張って欲しいのだ。
CARTが歩み寄ると決めた今、勝ち誇って無いでIRLも歩み寄りを見せるべきだろう。
最後に一言、F1でＮ・マンセルが好きだった人ならば、絶対CARTが気に入るハズ。
なんと言ってもバトル上等！で、究極に野蛮な競技だからだ。
あの日話をしたあの人に対して・・・ハッキリ言えば私信。
言い方を変えれば、応援すべき相手は実はたくさんいるのだよ。
集英社の「跳ぶ」とかいう雑誌が昔F1を取り上げていた。
その時期だけ「F1ファン」を自称していた知人が意外に多かった。
そういうヤツらは、セナとプロストがスタート直後に接触→クラッシュした鈴鹿のとき、優勝したＮ・ピケを知らんヤツが多かった。
日本人ドライバーとトップドライバーさえ知っていれば良かったのだ。
世界を舞台に戦う日本人アスリートと言えば？
今だと、ナカタだとかイチローと返って来る。
ドライバーはアスリートだという感覚が一般的日本人には無い。
別にマイナースポーツだからという訳でも無いが、あまりに哀しい。
FIFAワールドカップに出たのは良いが、キッチリ負けて帰って来た。
ベースボールに至っては、かなりのマイナースポーツ。
そこでひとつ言いたい。
WGPで活躍している日本人はどうなのだ？
ナショナリズムをどうこう言うならば、まずこっちが先と違うか？
トップドライバーに日本人が常に居て、WGPでは日本語が浸透しているくらいだ。
BSやCS等で見れば分かるが、記者が日本人のWGPライダーに"さん"付けでインタビューしてんだぜ？
世界で戦う日本人ってのは別に最近の流行では無い。
イタリアで一番有名な日本人という表現に対し、日本では中田だが、イタリアではまた違うのではないかと思う。
最近は押され気味かも知れないが、アプリリアと原田はかなり有名だと思うぞ。
閉鎖的なカテゴリが開かれたから外に出るのであって、最初からでれるのであれば、とっとと出てる。
WGPを戦うライダー達の様にね。
最初という困難はどのスポーツにだってある。
なぁ、もうちょっとWGPのライダーを有名にしようや。
トップライダーがこんなに居るんだからさぁ。
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